جک هیدرولیک وسیله‌ای است که در آن نیرویی بر روغن موجود در یک استوانه کوچک وارد می‌شود. این نیرو سبب می‌شود که روغن غیر قابل تراکم به استوانه بزرگ منتقل شود. روغن به پیستون استوانه بزرگ فشار می‌آورد و باعث بلند شدن بار روی استوانه (مثلا ماشین) می‌شود. مکانیزم کار ماشینهای جرثقیل ، و غیره نیز چنین می‌باشد که در عین سادگی ، کار مفید زیادی با بازده بالا انجام می‌دهد.
در ساختمان جک هیدرولیک از این واقعیت استفاده می‌شود که روغن تقریبا تراکم ناپذیر است و نیروی وارد بر خود را منتقل می‌کند. فشار وارد بر پیستون کوچک عینا به پیستون بزرگ منتقل می‌شود و آنرا به طرف بالا می‌راند.

مزیت مکانیکی جک هیدرولیک

فشارهای وارد بر استوانه‌ها که همان نیروی وارد بر واحد سطح یعنی P = F/A است، باهم برابرند. بنابراین:



به عبارت دیگر می‌توان نوشت:



که در آن F همان نیروهای مقاوم و محرک ، A همان سطح مقطع دو پیستون می‌باشد. در حالت ساده‌تر مزیت مکانیکی قسمت هیدرولیکی جک بصورت زیر در می‌آید:



دسته جک نیز یک اهرم نوع دوم است و مزیت مکانیکی مخصوص به خود را دارد. دسته اهرم نیروی محرک را افزایش می‌دهد. بر جک هیدرولیک نیروی مفید دسته وارد می‌شود و جک این نیرو را افزایش می‌دهد. از اینرو مزیت مکانیکی کل دستگاه برابر مزیت مکانیکی این دو قسمت می‌باشد.

{picture=tr>

آیا جک هیدرولیک مقدار کار را افزایش می‌دهد؟

دستگاهی وجود ندارد که بتواند مقدار کار را افزایش دهد. هر مقدار روغن که از استوانه کوچک خارج شود، همان مقدار وارد استوانه بزرگ می‌شود. در هر دو استوانه این حجم روغن برابر است با حاصلضرب سطح مقطع استوانه در فاصله‌ای که پیستون جابجا می‌شود. چون این حجمها باهم برابرند، بنابراین:



اگر ماشین را بدون اصطکاک در نظر بگیریم داریم:



و چون M_A = F_l/F_e بنابراین:



که نشان می‌دهد در حالت ایده‌آل کار خروجی یا مفید با کار ورودی یا داده شده برابر است.


در قرقره ، اهرم و جک هیدرولیک ، وقتی اصطکاک وجود ندارد، کار خروجی با کار ورودی برابر است. این گفته در مورد سایر ماشینها نیز برقرار است. در چنین شرایطی مزیت مکانیکی ایده‌آل (یعنی بدون اصطکاک) هر ماشینی را می‌توان با بررسی هندسه ماشین بدست آورد. با ملاحظه معادله M_A = ΔS_e/ΔS_l حتی در پیچیده‌ترین ماشین ، می‌توان مزیت مکانیکی ایده‌آل را فقط با دانستن اینکه وقتی نیروی محرک را در مسافت معینی حرکت می‌دهیم، نیروی مقاوم چقدر جابجا می‌شود، پیدا کرد.

کاربردهای جک هیدرولیک

در بلند کردن ماشین‌آلات سنگین ، ماشینهای کمپرسور ، جرثقیلها ، پالایشگاهها ، حفاریهای زیر زمینی ، برج سازی و معماری ، کلیه وسایل نقلیه و غیره از خود این وسیله بسیار ساده و مفید یا مکانیزم کارش استفاده می‌شود.

متن كتاب درسي مكانيك سيالات از طريق لينك هاي زير قابل دانلود ميباشد

 

مقدمه ،خواص سيال

استاتيك سيال

جريان سيال ، روابط ديفرانسيلي وانتگرالي

تحليل ابعادي،جريان سيال لزج در لوله ها،جريانهاي خارجي ،جريان تراكم پذير

کاربرد گازطبیعی در موتورهای دیزل دارای ابعاد مکانیکی است، با این حال، کارکردن بر روی آلاینده های سیستم گازطبیعی در حیطه تخصص مهندسی شیمی قرار می گیرد.مقاله زیر خلاصه ی رساله دکترای ناصر سلامی است که در یک پروژه بین المللی با مشارکت دانشگاه صنعتی شریف، دانشگاه کالگری کانادا، دانشگاه آلبرتای کانادا و چند شرکت صنعتی دیگر کانادایی نگاشته شده است. در این مقاله به فعالیت های علمی در زمینه مبدل های کاتالیستی سیستم گازطبیعی و همچنین مواد افزودنی سوخت توسط مؤلف انجام گردیده، اشاره شده است

برای ادامه اینجا کلیک کنید

خوردگی یکی از مشکلات عمده در صنایع نفت و گاز به شمار می آید که سالانه مبالغ هنگفتی، به خود اختصاص می دهد. وقفه در تولید، زیان هنگفتی چه از نظر تولید هیدروکربن و چه از نظر هزینه تعمیرات در پی خواهد داشت. بنابراین سلامت تجهیزات در طول عمر مفید آن ها یک مسأله اساسی به نظر می رسد. استفاده از بازدارنده های خوردگی سال هاست که به عنوان یکی از روش های کارآمد در صنایع نفت و گاز به کار گرفته می شود.بازدارنده ماده ای است که به تعداد کم به سیستم افزوده می شود تا واکنش شیمیایی را کند یا متوقف کند.بازدارنده های مورد استفاده در صنایع نفت و گاز معمولا از نوع تشکیل دهنده لایه سطحی (film former) هستند. این بازدارنده ها با سطح فلز واکنش مستقیم ندارند و با ایجاد لایه محافظی از مواد آلی قطبی برروی سطح فلز، سبب بازدارندگی می شوند. لایه مولکولی اولیه ممکن است پیوندهای قوی از طریق تبادل بار الکتریکی با سطح برقرار کند و به صورت شیمیایی جذب شود، اما لایه های بعدی از طریق پیوندهای ضعیف فیزیکی جذب لایه اول می شوند. وجود گروه های بلند هیدروکربنی، در مولکول های این بازدارنده یک سد فیزیکی در برابر ذرات خورنده به وجود می آورد. کارکرد دیگر بازدارنده ها، کاهش قابل ملاحظه جریان الکتریکی از طریق افزایش مقاومت اهمی می باشد.

برای ادامه اینجا کلیک کنید

رودولف دیزل ایده موتور های دیزل را توسعه داد و در سال ۱۸۹۲ حق ثبت اختراع آلمان را بدست آورد . هدف او بوجود آوردن موتوری با بازده بالا بوده است . موتور های بنزینی در سال ۱۸۷۶ اختراع شد ، که خصوصاً در آن موقع بازده بالایی نداشتند .

برای ادامه اینجا کلیک کنید

ضريب انبساط حرارتي كوچك، سيال بودن روان، مقاومت به پارگي گرم و خواص روغنكاري مطلوب همبسته LM13 سبب شده كه اين همبسته به طور وسيعي براي توليد سمبه به كار رود. تغيير فرآيند توليد و عمليات حرارتي بهينه از عوامل مؤثر در بهبود خواص سمبه هاي توليدي است. در اين پژوهش سعي شده كه اثر تغيير فرآيند توليد قطعه از ريخته گري ثقلي به ريخته گريي كوبشي و عمليات حرارتي مناسب بر ريزساختار، خواص و رفتار روغنكاري همبسته LM13 بررسي و مقايسه شود. پس از تهيه نمونه ها كه از لحاظ شكل و ابعاد، نزديك به سمبه خودرو پژو 206 طراحي شدند و اندازه گيري چگالي3 نمونه ها و بررسي خواص ريختگي، عمليات حرارتي بهينه، تعيين و بر روي نمونه ها اعمال گرديد و رفتار سايشي اين همبسته، در دو حالت كوبشي و ثقلي در شرايط لغزشي خشك، بررسي و مقايسه شد.
نتايج ارزيابي سختي وكشش نشان داد كه خواص مكانيكي نمونه هاي كوبشي بمراتب بهتر از نمونه هاي ثقلي است. نمونه كوبشي داراي چگالي بيشتري است و در زمان ها و دماهاي پيرسازي كمتري به بيش ترين مقدار خود مي رسد. در نمونه هاي كوبشي ميزان SDAS كمتر است و ذرات فاز دوم در اين نمونه ها شكل و توزيع بهتري دارند. نتايج آزمايش هاي سايش نشان داد كه در كليه نمونه ها، با افزايش مسافت لغزش، ميزان كاهش وزن، افزايش، ولي سرعت سايش و ضريب اصطكاك كاهش مي يابد كه نمونه كوبشي، رفتار روغنكاري بهتري دارد. خواص مكانيكي مطلوب تر و رفتار روغنكاري بهتر سمبه هاي كوبشي، ضريب اطمينان كاري اين نوع را نسبت به سمبه هاي ثقلي كه هم اكنون در كشور توليد مي شوند، تقويت مي كند و از طرف ديگر با توجه به ضريب اصطكاك كمتر و كيفيت سطحي بهتر نمونه هاي كوبشي، تلفات مكانيكي (اصطكاك مضر) در اين نمونه، نسبت به نمونه هاي ثقلي بسيار كمتر است و سبب كاهش ميزان مصرف سوخت خودرو مي گردد.
کليدواژگان: همبسته LM13، ريخته گري كوبشي، ريخته گري ثقلي، سمبه، عمليات حرارتي بهينه، سايش, ضريب اصطكاك، مصرف سوخت

نخستين بار در سال 1979 پيشنهاد جديدي براي نحوه احتراق، علاوه بر موتورهاي بنزيني و ديزلي ارائه شده است. هر دوي اين موتورها مزايا و معايبي دارند و براي فراهم كردن بازده بيشتري از اين موتورها، پيشنهاد موتورهاي احتراق تراكمي همگن مطرح شد كه آزمايش هاي انجام شده، نشان دهنده اين مطلب است كه اين موتورها ميزان NOx توليدي كمتري در مقايسه با موتورهاي بنزيني و ديزلي دارند و در مقابل، بازده حرارتي بزرگ و نزديك به موتورهاي ديزلي دارند. عوامل متعدد بسياري در زمان احتراق HCCI دخيل است كه همه اين عوامل را مي توان به سه دسته عوامل موثر بر شيمي احتراق، عوامل مؤثر بر دماي قبل از احتراق و عوامل مؤثر بر شيمي احتراق و دماي احتراق تواماً تقسيم بندي كرد.
در اين پژوهش از الگويي رياضي بر اساس الگوي ترموديناميكي يك بعدي براي الگوسازي اين موتورها استفاده شده است. سوخت استفاده شده در اين پژوهش، سوخت اتانول است كه ميزان آلايندگي اين سوخت در مقايسه با سوخت هاي هيدروكربني كمتر است. براي الگوسازي مرحله احتراق از سينتيك شيميايي سوخت اتانول و براي حل دستگاه معادلات از نرم افزار كمكين1 استفاده شده؛ به اين ترتيب كه ابتدا معادلات اجزاي واكنش و خواص ترموديناميكي لازم براي حل معادلات به نرم افزار يادشده اعمال شده و در پايان با استفاده از معادله انتقال حرارت از ديواره ها به سطوح اطراف، دستگاه معادلات به طور همزمان حل شده است. در اين الگوسازي اثر نسبت تعادل هاي مختلف بر احتراق سوخت اتانول ارائه و نتايج حاصل از الگوي پيشنهادي مثل فشار، دما و اجزاي اصلي واكنش با نتايج آزمايشي و نظريه موجود، مقايسه و بدين ترتيب صحت نتايج تأييد شده است.

کليدواژگان: موتورهاي احتراق تراكمي همگن (HCCI)، اتانول، سينتيك شيميايي، انتقال حرارت، آلايندگي

دومين توليدكننده بزرگ صندلي خودرو در جهان از قصد خود براي اعلام ورشكستگي خبر داد.

به گزارش خبرگزاري دانشجويان ايران (ايسنا)، بر اين اساس شركت "لير" با نمايندگان دادگاه به توافق رسيد تا بتواند در آينده نزديك با اعلام ورشكستگي تحت حمايت قانون قرار گيرد.

برای ادامه اینجا کلیک کنید

در راستاي خودكفايي در تعميرات هواپيما
پژوهشگران ايراني موفق به ساخت قطعاتي از موتورهاي توربيني هواپيما شدند

پژوهشگران صنعت هواپيمايي كشور با هدف جلوگيري از صرف هزينه هاي زياد براي تعمير قطعات موتور هواپيما در خارج از كشور موفق به ساخت قطعاتي از موتورهاي توربيني هواپيما شدند.

برای ادامه اینجا کلیک کنید

در راستاي خودكفايي در تعميرات هواپيما
پژوهشگران ايراني موفق به ساخت قطعاتي از موتورهاي توربيني هواپيما شدند

پژوهشگران صنعت هواپيمايي كشور با هدف جلوگيري از صرف هزينه هاي زياد براي تعمير قطعات موتور هواپيما در خارج از كشور موفق به ساخت قطعاتي از موتورهاي توربيني هواپيما شدند.

برای ادامه اینجا کلیک کنید

به‌ کمک نانوغشاءها محققان ايراني موفق به افزايش راندمان تصفيه آب شدند

محققان دانشگاه علم و صنعت، موفق به ساخت نانوغشاهاي چندلايه‌اي تيتانيايي شدند که استفاده از اين نانوغشاها، راندمان و کيفيت فرايند تصفيه آب‌ها و پساب‌هاي صنعتي را افزايش مي‌دهد.

برای ادامه اینجا کلیک کنید

برای ادامه اینجا کلیک کنید

برای ادامه اینجا کلیک کنید

برای ادامه اینجا کلیک کنید

آن را که آتش رشک فرا گیرد سر انجام کژدم وار نیش زهر آگین را به سوی خود می گرداند.

از نوشته ها همه تنها  دوستدار آنم که با خون خود نوشته باشند. با خون بنویس تا بدانی که خون جان است.

در یافتن خون بیگانه آسان نیست.

از سرسری خوانان بیزارم.

آنکه خواننده را شناخت دیگر برای خواننده کاری نکرد.

سده ای دیگر با چنین خوانندگان یعنی گندیدن جان!

این که هرکس خواندن تواند آموخت سر انجام نه تنها نوشتن که اندیشیدن را تباه خواهد کرد

برای ادامه اینجا کلیک کنید

محققان دانشگاه صنعتي شريف با حل عددي جريان و انتقال حرارت درون ميكرو و نانومجاري کوتاه، به راهكاري مفيد براي پيش‌بيني عملكرد ميكرو و نانوتجهيزات دست يافتند.
برای ادامه اینجا کلیک کنید

برای در یافت هند بوک در زمینه رباتیک لینک زیر را کلیک کنید.

download

یاتاقان های مغناطیسی که شافت را به جای تماس مکانیکی با نیروی مغناطیسی به حالت تعلیق در می آورند، چند دهه است که در صنعت مورد استفاده قرار می گیرند. یاتاقان های مغناطیسی مزایای فراوانی، از جمله توانایی کار در سرعت های بالا و قابلیت عملکرد بدون روغن کاری در محیط خلا را به استفاده کنندگان عرضه می کنند. این یاتاقان ها بدون اصطکاک کار می کنند، فرسایش کمی دارند، در حین دوران ارتعاشات بسیار کمتری نسبت به بقیه ی یاتاقان ها ایجاد می کنند، می توانند مکان شافت را به دقت کنترل کنند، نیروهای خارجی وارد بر شافت را اندازه بگیرند و حتی شرایط کاری ماشین را تصویر کنند. 
برای ادامه اینجا کلیک کنید